1. 物理攻擊：例如惡意破壞、搬走充電設(shè)施等，這可能會對充電設(shè)施造成損害，妨礙正常的電力傳輸。

2. 網(wǎng)絡(luò)攻擊：

?黑客可能利用系統(tǒng)漏洞攻擊網(wǎng)絡(luò)，破壞設(shè)備，并竊取用戶的個人信息、支付信息等；

?車輛與充電樁之間的通信可能被攔截，導致充電會話終止；

?云服務(wù)器可能被劫持，進而影響整個電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)；

?存在分布式拒絕服務(wù)（DDOS）攻擊風險，導致系統(tǒng)無法正常服務(wù)；

?某些系統(tǒng)若未做好防護，可能遭遇中間人攻擊，致使信息被竊取或篡改；

?部分系統(tǒng)可能因漏洞而使服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)上公開暴露，容易被攻擊。

3. 供電風險：電力供應(yīng)發(fā)生故障，設(shè)備可能無法正常工作，導致充電服務(wù)無法提供。大量高負載的電動車充電設(shè)施如果遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，也將會對電網(wǎng)自身的安全運營造成巨大威脅。

4. 用戶隱私風險：用戶在使用充電設(shè)施時通常需要提供個人信息、車輛信息、財務(wù)（支付）信息等，這些信息若受到黑客攻擊或發(fā)生泄露，可能會給用戶帶來損失。

5. 惡意軟件攻擊：充電樁上的惡意軟件或病毒可能攻擊充電設(shè)施，以竊取用戶信息或使設(shè)備不穩(wěn)定。

6. 協(xié)議級和系統(tǒng)級漏洞：例如開放式充電點協(xié)議（OCPP）中被發(fā)現(xiàn)的漏洞，可用于分布式拒絕服務(wù)攻擊和竊取敏感信息。一些電動汽車供電設(shè)備運行過時版本的系統(tǒng)，啟動了不必要的服務(wù)，且很多服務(wù)以 root 身份運行，也存在安全隱患。

• 數(shù)據(jù)泄露：涉及用戶的個人信息、賬戶密碼等隱私數(shù)據(jù)被竊取。
• 惡意軟件攻擊：通過惡意軟件竊取用戶信息或控制充電設(shè)備。
• 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議安全問題：充電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議存在漏洞，可能被利用來竊取信息或控制設(shè)備。
• 內(nèi)部人員風險：內(nèi)部人員可能有意或無意地泄露用戶信息。
• 硬件設(shè)備安全漏洞：充電設(shè)備的安全漏洞可能被黑客攻擊，造成網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

為了應(yīng)對這些安全威脅，可以采取多種措施，包括但不限于：

- 改進電動車主身份驗證和授權(quán)方式；

- 為充電基礎(chǔ)設(shè)施的云組件增加更多安全措施；

- 加強充電裝置以防止物理篡改；

- 在產(chǎn)品設(shè)計之初充分考慮數(shù)據(jù)安全風險，采用加密技術(shù)保護用戶隱私；

- 定期進行數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)演練；

- 與第三方安全公司合作，對充電樁進行定期安全檢查；

- 完善智能充電樁系統(tǒng)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)邊緣的本地安全防護能力；

- 建立集中管理平臺，驗證惡意訪問來源并快速定位被攻擊智能充電樁；

- 嚴格保護用戶隱私數(shù)據(jù)，遵守相關(guān)法律法規(guī)；

- 政府提供標準規(guī)范和最佳實踐，加強監(jiān)管并制定嚴格的網(wǎng)絡(luò)安全標準和合規(guī)要求；

- 相關(guān)企業(yè)遵循開放統(tǒng)一標準，減輕數(shù)據(jù)和通信漏洞；

- 加大在能源行業(yè)特定網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)方面的研發(fā)投入。

新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)面臨多種安全威脅，主要包括以下方面：

為了應(yīng)對這些安全威脅，可以采取以下防護技術(shù)規(guī)范和措施：

• 加強物理安全：將充電樁安裝在安全可靠的位置，使用堅固的外殼材料，具備防水、防塵、防雷擊等功能。
• 加密通信：采用安全的通信協(xié)議，對通信數(shù)據(jù)進行加密，并實施雙向認證機制，確保只有授權(quán)的充電樁和后臺服務(wù)器能建立連接。
• 完善訪問控制：通過用戶身份驗證、密碼保護等方式限制只有經(jīng)過授權(quán)的用戶才能使用充電樁，同時對充電過程進行監(jiān)控和記錄，及時發(fā)現(xiàn)異常操作和攻擊行為。
• 確保軟件安全：對充電樁系統(tǒng)的軟件進行嚴格的安全測試和代碼審計，及時更新和升級軟件以應(yīng)對新的安全威脅和漏洞。

2023年10月11日，國家能源局批準發(fā)布了《電動汽車充電設(shè)施及運營平臺信息安全技術(shù)規(guī)范》能源行業(yè)標準（NB/T 11302—2023）。該標準細化了系統(tǒng)安全防護目標及架構(gòu)，在安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向認證、運營平臺、充電設(shè)施等方面提出了具體技術(shù)建議，確定了電動汽車充電設(shè)施及運營平臺的網(wǎng)絡(luò)信息安全防護要求，適用于與電動汽車充電設(shè)施及運營平臺、充電設(shè)備、移動智能終端充電軟件的信息安全防護設(shè)計、信息安全評估等。其主要內(nèi)容包括：

?

• 給出了充電樁運營平臺網(wǎng)絡(luò)安全防護架構(gòu)，該架構(gòu)包括安全分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向認證四個層次。
• 規(guī)定了運營平臺安全防護技術(shù)要求，涵蓋操作系統(tǒng)安全、基礎(chǔ)軟件安全、應(yīng)用軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備技術(shù)要求等方面。
• 明確了充電設(shè)施安全防護技術(shù)要求，包含充電設(shè)施本體安全、硬件加密模塊、軟件加密模塊等內(nèi)容。

保障新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的安全需要政府、企業(yè)和用戶共同努力。政府應(yīng)加強監(jiān)管，制定相關(guān)法律法規(guī)，推動行業(yè)加強網(wǎng)絡(luò)安全意識并建立保障機制；企業(yè)需加強員工的網(wǎng)絡(luò)安全培訓，建立健全網(wǎng)絡(luò)安全管理制度；用戶則應(yīng)提高自身網(wǎng)絡(luò)安全意識，避免在不安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行操作或使用不安全的充電樁。